Punto GT
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turbo declenche a 4600/4800

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Message par sebastien94 Mer 22 Mai - 18:09

Salut, sur ma punto gt de 97 , que je viens juste d acquérir,mon turbo ne se déclenche qu a partir de 4600 voir.4800 tr/min ce qui est anormal.bien-sûr ..
Quelqu un à déjà eu ce soucis?
j ai beau avoir vérifié toute les durites de suralimentation , la.wastegate à l air en place, le turbo n a pas un poil de jeu.
Est ce que la pieburg peut-être en cause, je n ai pas de testeur il y a t il.fautes moyen de la tester..?
Merci d avance

sebastien94
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Message par Fenneck Mer 22 Mai - 18:17

C'est le vl7 d'origine? Tu as des puces ou elles dont d'origines?
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Message par sebastien94 Mer 22 Mai - 18:43

Non full origine même pas de dump rien nada..
Juste je L ai acheté alors qu on m avais dis que le turbo était mort mais le fait que la voiture n est pas tournée pendant quasiment 2 ans et en atmo pendant un certain temps, du moment que la voiture souffle mais plus tard qu à la normale..

sebastien94
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Message par Fenneck Mer 22 Mai - 18:51

je pense que si c'etait simplement la pierburg tu aurais d'autres symptomes qu'un turbo qui charge tard mais je me trompe peu etre.

Du coup tu a changer le vl7 apres l'achat ou il n'etait finalement pas "mort" ?
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Message par sebastien94 Mer 22 Mai - 19:00

Pour l instant rien changé je cherche en vain...

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Message par sebastien94 Mer 22 Mai - 19:09

Et si je monte un robinet? Si je fais attention à la pression peut être que ca partira avant..
Et si je bouche la wastegate, la durite biensur et ce que cela doit changer quelque chose au niveau pression

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Message par sebastien94 Mer 22 Mai - 19:21

Le Voyant injection allume à mon dernier essai il y a 2 minutes puis eteind.
Un turbo peut il s encrasser?

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Message par Fenneck Mer 22 Mai - 19:32

oublie le robinet! si tu es stock et que tu veut le rester cette solution n'est pas viable.

regarde déjà pourquoi ton voyant d'injection s'allume en t'aidant de ceci:

https://forum-punto-gt.forum-actif.eu/t12-comment-lire-les-erreurs-enregistre-par-l-injection
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Message par sebastien94 Mer 22 Mai - 19:36

Je comprends ton raisonnement mais je parlais.du robinet pour ne pas se servir de la pieburg et voir si cela changeait quelque chose..
Je vais lire quels défaut ressort des demain..
Merci encore à vous,

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Message par Auricom Mer 22 Mai - 20:06

Moi, c'est juste une idée, je commencerai par regarder l'état de la dump d'origine qui est quand meme connue pour se retrouver avec la membrane crevée grace a l'overboost Wink
Ensuite, bien regarder qu'aucune durite du circuit de sural' ne soit endommagées puis tester l'échangeur.

Déjà là, on y verra plus clair.
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Message par sebastien94 Mer 22 Mai - 20:09

Me reste l échangeur à testé tout le reste à déjà été fait..
Faut juste voir s il n a pas de trou?
L échangeur peut changer le temps.de réponse ?

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Message par Fenneck Mer 22 Mai - 20:14

oui il interfere dans le temps de reponse mais en general les echangeur d'origine ne pose pas probleme.
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Message par Auricom Mer 22 Mai - 20:24

Bon bein après il ne reste pas de masses de pistes...
Et elles sont de suite plus emmerdantes :/
Par exemple, collecteur d'échappement fortement fissuré, ou encore AAC avec les cames échap' mangées, collecteur d'admission fissuré ou encore, mais la c'est moins grave, joints d'injecteurs endommagés.

Bref, il y a encore un paquets de pistes, meme si certaines font plus peur que d'autres. Wink
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Message par sebastien94 Mer 22 Mai - 20:34

Merci beaucoup on avancera un peu plus demain Laughing

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Message par lolo77100 Mer 22 Mai - 22:00

Et il charge a combien ton turbo apres?ca peut etre le carter d'echapement qui serait fissure ou wasgate gripper
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Message par sebastien94 Mer 22 Mai - 22:28

Il charge à partir de 4600 à peut près , une fissure sur le carter echapement devrait fume grave non?

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Message par sebastien94 Mer 22 Mai - 22:37

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Message par sebastien94 Mer 22 Mai - 22:40

J ai vu un dépôt d huile, mais depuis j ai roulé 5 km et juste des résidu, depuis j ai passe un coup.de nettoyant.frein histoire de voir si ca revient?

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Message par Fenneck Mer 22 Mai - 22:45

lolo77100 a écrit:Et il charge a combien ton turbo apres?ca peut etre le carter d'echapement qui serait fissure ou wasgate gripper

seb, je pense que lolo parle de pression et non de trs/min Smile
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Message par sebastien94 Jeu 23 Mai - 0:45

Je pensais que vu que le mano arrive presque avant la zone rouge, la pression était la,mais,pas,au bon moment! Suite,demain merci bonne nuit à tout le monde Sleep

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Message par sebastien94 Ven 24 Mai - 18:55

Bonjour, a tous alors wastegate démontée et tester chez gts à st laurent du var, elle est en bonne etat'. J ai vérifier l intercooler on soucis, duritee du boîtier électronique changée car dur de chez dur, test d un dump forgé histoire de voir et rien n y change. Je vais essayer de lire les erreurs, mais apparemment j ai du mal car aucunes erreurs revient.. C bien cette prise la ?

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Message par sebastien94 Ven 24 Mai - 18:59

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Message par sebastien94 Ven 24 Mai - 20:19

Le turbo n as plus la tâche d huile, c était vraiment un vieux dépôt... Il déclenche à 4200 précisément, pas 4600 comme dit dans le titre. Mais le turbo charge au 3/4 du mano mais pas au niveau du rouge! Que faire ?

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Message par Micado77 Ven 24 Mai - 20:52

Ca ressemble à ce que j'avais eu. Dans mon cas, c'était la durite de dépression sur la dump valve qui était fendue, du coup, ça chargeait tard et c'était moyen en therme de perf.

Un conseil, change toutes les petites durites.
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Message par sebastien94 Ven 24 Mai - 21:21

Elle va du dump à la pieburg ?

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Message par Micado77 Ven 24 Mai - 21:46

Non,
Tu as :
DV -> Pipe d'admission
Wastegate -> Electrovanne de turbo
Corps du turbo -> Electrovanne de turbo
(Bien respecter l'emplacement des durites)
Pipe d'admission -> Compteur
Pipe d'admission -> Calculateur
Pipe d'admission -> Régulateur de pression d'essence
Soupape de recyclage des vapeurs d'essence -> Pipe d'admission

Mais contrôle celle sur ta dump valve.
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Message par Auricom Ven 24 Mai - 22:03

Cadeau :

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Sinon pour ta prise diag', celle que tu regarde là c'est celle de la centrale ABS.
La prise diag' de l'injection est sour la protection plastique noire au dessus et a gauche du mastervac' quand tu es face au moteur.
Elle est fixé a coté des fusibles qui sont sur un support rouge. Wink
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Message par sebastien94 Ven 24 Mai - 22:37

Oui j avais repéré celle la aussi
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Message par sebastien94 Ven 24 Mai - 22:44

Merci beaucoup, je fais ça dès demain et pour ce qui est de la durite de la dump la mienne à un T qui part vers la pieburg et la pipe d admission .

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Message par Auricom Ven 24 Mai - 23:24

Tu branche comme sur le dessin et point ! Cool
Après ca on pourra refaire un point si rien ne change.
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