VL7 hybride

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VL7 hybride

Message par JeY77 le Jeu 17 Oct - 0:59

J'aimerais lancer ce sujet pour regrouper toutes les informations concernant les modifications des turbos IHI VL7. J'avais lu quelque part sur ce forum qu'on pouvait mettre les internes d'un RHB5 VJ11 (mais la fonction recherche de ce forum ne trouve rien, c'est énervant !!!). Concernant ce turbo, ou le trouver ? (mazda 626, ford Probe mais modèles non vendus en France). Il y'a des différences entre des VF11 (Subaru) et VJ11 ?

J'ai trouvé ceci, ça peut aider :

General IHI turbo Info:

Here is some good info revealed about our turbine from the casting numbers:
2
k
oD
52k
20R5
I don't know if the 2, K or OD mean anything but 52 means a 5200 wheel the 20 is the a/r and R5 is the material which is D5-niresist or high temp material for gasoline(not diesel). The 5200 wheel is 52mm (52.5mm to be exact per sixsick6) wide at the inducer tip. The minor diameter of the VJ11 turbine is 43mm. (42.4 from Sick: http://www.mx6.com/forums/showthread.php?t=124920&page=1 )

For IHI, the A/R(Pxx) is in mm2/mm. It can be converted and compared to other turbines, which are more typically in2/in. [example: Just divide it by 25.4 to get the "real" A/R, for example, if you have a p20 it's what Garrett would call a 0.78 A/R housing.]


More good info about IHI turbos and their names/spec #'s:

The VI-34 (Isuzu Impulse (Piazza) turbo) number is called a short spec. V=Vehicle I=Isuzu (don't know about our "J" or "F") 34=the first 2 numbers in the long spec. The long spec is actually the part number on the IHI bill of materials or the list of parts that make up the turbo right down to the snap rings, nuts and bolts. RHB5 is typically called the frame size. RH=Right Hand(the direction the wheel rotates) B=Generation( IHI is now on F in 2005) 5=size range(5 is approximately 80hp to 250hp) Within a frame size things like shaft diameter and bearings are common.

Compressors: EX. mx6 stock compressor - VJ11 (spec: BRL3911) 39=39mm inlet *this doesn't seem to hold true for all compressor specs*, 11=???, BRL="Back Rake large" (BRLL - would be "very large"). Back rake is how much the exducer tips of the compressor lean back. The more back rake the wider the map and the less pressure ratio.

Turbine wheels: 5200II=52mm inducer tip width. II=revision 2. I think all RHB5 turbines are 52.5mm the inducer and 43 or 46.5mm in outlet diameter. The RHB5 turbos have several A/R's for the 5200II turbine wheel: P9,P12,P15,P20 or P25 A/R turbine housing. Each increase in A/R shift the turbine hook to the right a little on the map. In engine terms the larger the a/r the more lag and more top end.


RHB5 is a IHI frame size that was used in many turbos:
The RHB52w is found in our Mx6/Probe's with the VJ11 from 89-91. A Warner Ishi RHB52w was also used in the TBird from 87-88 (VC32M -for manual trans and (VC32A) for auto) *(NOT a VJ17 which are from the non-U.S 323 GTX)*. Other RBH52w's include: 85-90 Isuzu I-Mark (VI-55), 84-87 Isuzu Impulse(Piazza)(VI-34), 90-94 Subaru Legacy (VF-11) and all 1.8L T subarus from 86-91. The VJ20 is in the 1.8L Mazda GTX the 88-98 1.6L 323 had a VJ-14 and the 86-87 2.0L 626 had a VJ-5.

The RHB52 was used in the 84-86 turbo Escorts(VC-31), the 88-89 Chevy Spectrum (VI-55), 91-94 Ford Laser-Capri (VJ-14), 84-95 Mercury Lynx (VC-31), Ferrari 208, and Bugatti EB110(x4). Fiat used them and it's a popular turbo for motorcycles. It was also going to be used in a TT version of the DeLorean, but the company supplying the parts went out of business before they could build them.
The RHB51w is found in the 84-91 Maserati BiTurbo(VM-3 and VM-4)
Some known RHB52 part numbers:
subaru turbos:
VF10 - RHB52XW - 5200 2 P15NR BRXLL4225CFZ 39.5mm/56mm
VF11 - RHB52XW - 5200 2X P15NR BRLL4016EZ 37.5mm/52.5mm
VF8 - RHB52XW - 10000 3X P20NR BRXLL4625CFZ 43.5mm/56mm
VF12 - RHB52XW - 10000 3X P20NR BRXLL4726CFZ 45mm/56mm
Isuzu turbos:
VI34 - RHB52A-10000 3 P25NR BRL3911EZ
VI37 - RHB52W-10000 3 P25NR5 BRL3911EZ
VI23 - RHB52A-10000 3 P25NR BRL3911EZ
and the mazda turbos:
VJ11 - RHB52KW - 5200 2K P20NR5 BRL3911EZ 38mm/52.2mm
VJ14 - RHB52MW - 5200 2M P12NR5 BRKL3711EZ
VJ16 - RHB52MW - 5200 2M P15NR5 BRKL3911EZ
VJ17 - RHB52BW - 10000 3B P25NR5 BRL4016EZ
VJ20 - RHB52UW - 5200 2U P15NR5 BRUL3911EZ 36.5/52.5mm
Here's a TON more I found: www.turbomaster.info
More RHB5 compressor/turbine dimensions: turbointernational.com
The 1000 series turbines seem to have 46.5mm exducers and the 5200 with 43mm exducers
A "W" on the end means it is a water-cooled center section.

JeY77
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Re: VL7 hybride

Message par Kacem Ouapalec le Jeu 17 Oct - 1:17

salut
le vj11 tu le trouves chez fiat ou iveco, je sais plus, peut être le daily

la subaru n'a pas la même bride, tu pourras pas le monter sur le collecteur (3 goujons) à moins de changer le carter palier


sur la base du vl7 d'origine, la plus grosse roue compresseur fait 41mm en petit diamètre (bride du compresseur)


Dernière édition par Kacem Ouapalec le Jeu 17 Oct - 1:28, édité 1 fois

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Re: VL7 hybride

Message par Kacem Ouapalec le Jeu 17 Oct - 1:27

roue compresseur de 41 mm ici
http://www.turbointernational.com/products/majorCmptDetails.asp?mcid=96&turbotype=73

d'origine elle est à 32 mm

voici la liste des roue compresseur disponible

http://www.turbointernational.com/products/search_results.asp?productCategory=11&mid=5




pour la turbine t'as pas le choix il n'y en a qu'une de 42 mm en exducer
http://www.turbointernational.com/products/majorCmptDetails.asp?mcid=90&turbotype=73

après tu passes au ihi rhf5 : 40 mm
ihi rhf4 : 35mm
ihi rhg6 :62mm

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Re: VL7 hybride

Message par JeY77 le Jeu 17 Oct - 10:26

Et d'origine la roue côté turbine elle fait combien ?

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Re: VL7 hybride

Message par Kacem Ouapalec le Jeu 17 Oct - 11:37

la turbine du rhb5 fait 42 mm en exducer ( petit diamètre)

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Re: VL7 hybride

Message par Kacem Ouapalec le Jeu 17 Oct - 11:52

en gros
les termes rhb5,rhg6 ... etc, te donne la taille de la turbine

et les termes Vj11, VL7...etc, la taille du compresseur

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Re: VL7 hybride

Message par lolo77100 le Jeu 17 Oct - 13:20

Ya pas c'est turbo sur les iveco c'est garrett,mitsu,k03 ou k04 et k16 sur les vieux

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Re: VL7 hybride

Message par Kacem Ouapalec le Ven 18 Oct - 9:49

OK !

je t'ai trouvé ça : Roue  compresseur de 42 pour le VJ11

http://www.mx6.com/forums/1g-mx6-forced-induction/124920-ihi-rhb5-vj11-ihi-rhb5-vj5-comparison-just-you-kirk.html


apparemment la liste de roue de turbointernationnal n'est pas exhaustive, il manque des roues

en tout cas 42.4mm ça commence à faire

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Re: VL7 hybride

Message par JeY77 le Ven 18 Oct - 10:29

Aaaaaah bah le lien que tu as mis Kacem je suis tombé dessus et je voulais le mettre mais je le retrouvais plus merci ! 

Pour ça je me demandais si la roue compresseur du VF11 et VJ11 n'étaient pas identique.

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Re: VL7 hybride

Message par Kacem Ouapalec le Ven 18 Oct - 10:41

je sais pas, c'est possible

peut être que la différence entre le F et le J, c'est le carter palier que je t'ai cité plus haut ?????

ça doit être plus facile de trouver les data du VF11, vu que la sub est plus diffusée

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Re: VL7 hybride

Message par JeY77 le Ven 18 Oct - 11:03

Oui et le turbo aussi plus facile à trouver !

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Re: VL7 hybride

Message par Kacem Ouapalec le Ven 18 Oct - 11:19

quand, j'ai fait préparé mon ihi chez bgturbo, je lui ai demandé de me monter une roue de 38, il a répondu qu'il refusait, prétextant que c'est trop gros, qu'il allait casser

en voyant la roue du VJ11 je me rend compte qu'il c'est fourvoyé

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Re: VL7 hybride

Message par JeY77 le Ven 18 Oct - 12:14

Et ça marchait comment avec une roue de 38 ?

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Re: VL7 hybride

Message par Kacem Ouapalec le Ven 18 Oct - 12:40

Bahh je ne sais pas, je te dis il a pas voulu la monter


après je lui dis de monter une roue de 34 pour être en adéquation avec le Grp N ^^

il l'avais pas en stock ...

Donc là j'ai une roue de 35mm,mais je peux pas te dire, pour le moment j'ai 700gr de pression et le GT n'est pas assuré, je roule pas encore avec,



mon but était de réparer le ihi à la base, comme la prépa ne coute que 150 euros, vu le prix, je lui est fait mettre une plus grosse roue en plus de la réfection


Dernière édition par Kacem Ouapalec le Sam 19 Oct - 16:34, édité 1 fois

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Re: VL7 hybride

Message par JeY77 le Sam 19 Oct - 13:44

BGturbo c'est l'entreprise qui est à Marseille ? Faut compter combien en moyenne pour faire monter une roue / équilibrer un turbo ?

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Re: VL7 hybride

Message par Kacem Ouapalec le Sam 19 Oct - 16:28

sur un turbo neuf, la prepa changement de roue, est à 150 HT si me souviens bien



un turbo d'occase, avant la prépa faut compter dans les 300 à 500 en plus, selon ce qui il y a a changer pour la révision du turbo


j'ai fait faire un mitsu chez turbolitoral aussi, sympa, et un peu moins chère

voilà quand tu fais révisé un turbo, pour 150 de plus, tu fais monter une grosse roue


sur bncoin, il y a un mec qui le fait pas chère, à Orléans je crois, je sais pas ce que vaut son taff, il y en a un qui connait ?

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Re: VL7 hybride

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