Liste des différents débits d’injecteurs en fonction de la puissance voulus

[Bossoli]

240cc – fiable pour 192cv (Injecteurs d'origine de la punto GT)
270cc - fiable pour 216cv
304cc - fiable pour 243cv
316cc - fiable pour 252cv
330cc - fiable pour 264cv



Je pense que les 270/280cc sont un bon compromis car dans la plus part des cas c’est le genre de préparation (Stade 2) la plus courante sur nos autos.


Les 304cc sont à utiliser dans le cadre d’une préparation dépassant les 220cv.

Les 330cc sont généralement utilisés avec une gestion programmable (type Sybel)(préparation stade 3)
A savoir les 330cc n’apprécient pas les démarrages à chaud !

[Auricom]

C'est pas pour discréditer tes données, mais peux tu m'indiquer tes sources ou alors comment tu calcules ceci ?
Car c'est une chose assez compliquer a déterminer qu'est le débit en fonction d'une puissance souhaitée.
Car ca va dépendre du régime maxi, du remplissage, des EGT visés, etc...

Perso, je viens de prendre de 350ccm pour ma GT et je pense que ca va etre juste ^^

[Bossoli]

ouep ça viens du fofo anglais

[Auricom]

C'est bien ce que je pensais...
Et du coup les débit sont donnés en fonction des puces disponible.
Seb-Chip 1 = 270 ccm
Seb-Chip 2 = 304 ccm
Seb-Chip 3 = 316 ccm
Seb-Chip 4 = 330 ccm

Tout en sachant que ces puces sont destinées a des "profils" de config' bien établis.
Donc il ne suffit pas d'avoir tel ou tel injo pour telle ou telle puissance.
Surtout en fonction de qui fera la carto, avec quel DC il la fera, etc...

[gtt_84]

moi j'aimerais bien savoir justement si les G60 suffiront pour ma préparation ,et j'ai bien peur que non ...

[Auricom]

Dis moi ce que tu vises
Je devrais pouvoir te venir en aide.

(pour info, pour moi ils sont bcp trop petits ^^)

[gtt_84]

la liste est longue :

ligne gr a
collecteur inox
aac colombo 272
pompe walbro 255
bas moteur equilibrer et mis au poid
garrett t25
gestion sybele
embrayage metal fritter
pipe uno turbo phase 1
culasse preparer,poli et aligner au conduit
guide soupapes bronze
regulateur de pression essence
echangeur gt turbo alu doule faisceau
faisceau magnecor
boite a air dynamique en carbone de 306 maxi evo1

j'en oublie beaucoup je pense
et c'est pour une utilisation purement en rallye sur route fermer.

merci

[Auricom]

Oki...
Ce qu'il me faudrait surtout, c'est ton regime max visé, ta pression de sural' souhaitée, la puissance fixée comme objectif.
Car tu peux avoir toutes pieces compétitions possible au monde et continuer de tourner a 136cv ^^. Et là les injo d'origine suffise

Tu vois ce que je veux dire ?

[gtt_84]

pression sural pas plus de 1.4bar, la puissance je m'en fou,je n'ai pas d'objectif ,pour le regime max j'en ai aucune idéé mais surement pas haut .

[Auricom]

Bon, un T25... Hybride ou pas ?
L'AAC C&B FUT.SM1... On va dire que tu pourras tirer de cheveaux jusqu'a 7500rpm si rien ne te bride avant.
Pour la pression, 1.4b ca commence a etre sérieux, tres sérieux si ca tient jusqu'au rupteur. Je me suis fixé la meme limite pour le moment.
Et vois tu, pour garder un AFR de 12.05:1 a 7500rpm avec 1.4b de pression, en supposant l'efficacité de l'echangeur telle que l'air admi est a 30°, il faut déjà pouvoir injecter 407ccm en poussant le Duty-Cycle a 85%.
Avec un régulateur a 3b (d'origine) et des injecteurs de 345ccm, tu te retrouves a injecter 418ccm en pleine charge. La pompe elle, doit pouvoir tenir 83L/hr sous 4.4b.
Donc tu vois, les dit "G60" qui font 265ccm sont loin d'etre suffisant. Ou alors... Avec un régulateur de pression essence a 6b, tu arrives a 416ccm avec ces dernier. Mais là c'est la pompe qui va mourrir !

[lemessy-92]

les injos ne se choisissent pas avec un tableau.
car comme l'a dit AURICOM, c'est en prenant en compte plusieurs facteurs (pression, type de carburant, remplissage, régime max...) que ça se choisit.

[gtt_84]

non pas hybride,
par contre j'ai une bride obligatoire a l'entrée admission du turbo de 34mm.
donc tu pense que c'est bien trop petit les G60 ?

[Auricom]

A quoi ca sert une bride de 34mm a l'entrée du turbo ?
Le RHB-5(VL-7), fait 32mm en entrée :/
Et pour te repondre, je vais te poser une question :
- Est-ce que tu garderais les injecteurs d'origine sur ton projet ?

Car les dits G60, ont un débit de 264ccm...
Contre 248ccm pour nos injecteurs d'origines
Donc ca ne change pas grand chose.
Le seul intéret de G60, c'est que comme ce sont des 4 jets, le "jet" d'injection se dégrade moins vite en faisant monter la pression de regulation.

[gtt_84]

j'ai dis que je monter un T25, je n'ai pas regarder le diametre d'entrée,mais dans tous les cas il faut 34mm .

pour ta question ,je te répond ,non je ne garderais pas ceux d'origine,mais ma question et plutôt lesquels mettre..

[Auricom]

j'ai dis que je monter un T25...

Va vraiment falloir que je commence a arreter de cavaler partout ^^
Je suis (tres) fatigué.
Autant pour moi...

je te répond ,non je ne garderais pas ceux d'origine,mais ma question et plutôt lesquels mettre...

Donc déjà, tu sens que les G60 ca va etre limite ou mal utilisé (trop de pression, dégradation du jet).
Perso, mais ce n'ai que mon avis, j'ai choisi des 345ccm pour me mettre a l'abris. Car mieux vaut pouvoir limiter précisément son injection (réduction des temps d'ouverture) que de bricoler en augmentant la pression de régul'.

J'ai un lien si tu veux ^^, pour 345ccm :
https://forum-punto-gt.forum-actif.eu/t189-vend-injecteurs-345cc-min-en-impedence-haute-80eur

En espérant que ca réponde déjà mieux a tes questions

[gtt_84]

merci pour tes conseils ,MP

[Auricom]

merci pour tes conseils ,MP

Pour info, à ce moment je n'ai rien recu...
Je répondrai dès que je l'aurai, pas de soucis

[steph972]

345 cc avec la gestion d'origine? ça m'etonne.

[GTi-Access]

Jeremy (GTT_84) sera en gestion sybèle

[Lolo T16]

Et pourquoi pas..
Moi je suis passé de 380cc a 1000cc sur mon t16 et j ai pas changé de centrale d injection.
Par contre j ai refait la carto.

[Flo_Alfisti]

1000cc , haha armaguedon .

[Lolo T16]

Oui, ca fait un peu gros

[Fenneck]

salut la compagnie!

Je mets les pieds ici car à la fin du mois j'ai prévu une reprog pour la GT mais il me reste à trouver de nouveau injecteurs car ceux que j'ai monter sont trop juste. (weber iw 204, 265cc)

Je pense que pour atteindre mon objectif, il me faudrait des injos qui puisse fournir aux alentours des 300 ou 310cc.
Le soucis c'est que j'ai un peu de mal à trouver les reference possibles à mon projet.

J'ai bien trouver les Bosch 028015575 (335cc en 16 omhs) qui sont montés sur plusieurs models de chez Volvo. Le soucis c'est que pour en trouver d'occasion il faudrait que je fasse un pelerinage à Lourdes en esperant qu'un miracle arrive...

Vous l'aurez compris, j'attends votre aide dans cette quête

[Auricom]

Je peux te trouver des 345ccm en peu de temps ^^
Il y a une annonce a près de 100€ pour un lot là, si ca t'intéresse, je peux voir pour vous mettre en contact
Envoie moi un MP pour me dire sinon je risque de louper ta réponse ^^

[Fenneck]

Ce sont des 347cc exactement sur les 20v Turbo Auri

[Auricom]

Pleins toi ^^
Et en plus ça en fait de rechange au cas ou

[Fenneck]

Il n'y a pas de limite basse pour le duty cycle? car 347cc ça me parait enorme!

[Auricom]

Non pas de limite basse.
Si tu veux tourner avec des 1000ccm à 10%, ca reste mieux que d'être a 100% avec des 100ccm (pour donner une image).
Après, l'idéal est d'avoir un débit optimiser avec des injo utilisé entre 70 et 80% car cela permet d'être plus précis pour la carto de mi-charge.
Mais pour info, su ma GT, et je n'ai pas un monstre, ils sont juste avec la carto d'origine

[giugiugt]

Bonjour à tous, j ai mis des injecteurs "G60" ainsi qu'une pompe AEM 320l/h (celle d'origine était morte).
Le problème est que lorsque je roule à bas régime elle me fait des à coups et lorsque je m'arrete et que je veux redémarrer elle s'étouffe et cale ...
Quelqu'un connais le soucis ?

Merci

[Auricom]

Ton problème ressemble plus a un soucis de débitmètre.  

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