Re: punto HGT => 144ch et 160N.m [moteur/embiellage HS => la fin d'un amour]

[vincent 45]

sur les punto 1 je sais pas si sa renderai bien , faut voir !

[lemessy-92]

bon, ce WE je vais devoir remplacer mes gicleurs car ils aspergent a moitié


puis sinon


plus qu'a voir sur quel moteur il ira

[Suby74]

HGT compresseur! Ça serrait bon quand même!
Fais comme moi, gicleurs de MK2B qui font "mousse" au lieu de plusieurs jets.

[vincent 45]

sa provient de quel voiture , le montage va pas etre trop compliquer ?

[lemessy-92]

y a pas de mk2B en casse


compresseur mini cooper. il esst assez petit, mais a voir sous le capot.

[vincent 45]

sa te pousserai la puissance a combien

[lemessy-92]

avec celui-là, y a moyen de gagner un bon 30ch mini; pour 0,6-0,7b.

[Suby74]

Puis l'avantage pas besoin de changer ton embiellage avec un compresseur temps que tu pousse pas trop

[lemessy-92]

le MAX du compresseur sur le moteur sera de 0,7b. j'ai inclus une sécurité de sur-régime.

mais 0,6b serait pas mal.

faut que je mesure le ratio des poulies pour voir.

[lemessy-92]

alors, sans toucher aux poulies ça ferait du 0,7b. un peu élevé sans toucher au rv. 2 JDC devraient abaisser suffisamment le rv.


mais en présentant le bestiau




chez novitec, ils l'installaient ici avec un collecteur sur mesure avec échangeur intégré.



hum...ouais...ce sera pas pour bientôt une punto compressor

[lemessy-92]

bon, avec cette pluie de merde, j'ai ma tresse de collecteur qui a percé
va falloir que je me grouille a monter l'autre.

[Suby74]

L'installation serra original au moins et ça marchera, mais ouai il n'y a pas beaucoup de place dans le compartiment moteur donc pour caser ce machin ça va être chaud surtout qu'il faut être de l'autre côté en plus! ça serrait pas trop gros t'aurais pu à la place du compresseur de clim mais là...
Le seul endroit ou tu pourrais trouver de la place je pense, ça serrait à l'arrière du moteur et encore.... Peut être en déplaçant l'alternateur (modification du faisceaux...) dépose du berceau pour pouvoir le passer! Et encore j'ai plus trop en tête la place réellement qu'il y a!

[lemessy-92]

le probleme est que le bloc est tellement penché vers l'av et la traverse tellement reculé qu'une poulie ne passe pas (meme apres découpage).

seul un rotrex peut se loger a la place du compresseur de clim.

pour le eaton, a part à la place du collecteur d'admission...

au moins, j'ai vu ce que je voulais; il rentre très/trop difficilement.

prochaine étape, voir si mon GT25 passe entre le radia et le bloc.

[lemessy-92]

bon, j'ai ramené le GT25 pour voir






ben c'est pas gagné aussi

[vincent 45]

ouai ses chaud tes histoires sachant que le bloc de la 1.8 remplit bien bon courage je suis de pret .

[Suby74]

J'aurais bien tendance à me dire si un JTD passe, ça doit passer mais je crois que le soucis c'est que le JTD n'a pas la même position...

[lemessy-92]

le turbo n'a pas la meme taille et le bloc est moins cabré (y me semble). de plus la culasse est bien moins imposante




on peut voir que le turbo est aussi assez bas

[Suby74]

Ah ouai!
Et voir pour passer le ventilo de refroidissement devant pour gagner en place? Comme chez PSA...

[lemessy-92]

Ça se sera pas le plus compliqué. Tout comme le circuit de sural.

Pour le collecteur, suffit de chopper un collecteur d'occaz et de ne garder que la flange culasse. Puis y faire un piping simple.

[punto55s]

Je vais sans doute dire une énorme c*nnerie, mais en mettant le collecteur d'échappement à l'envers (sortie vers le haut), puis faire un piping pour placer le turbo à la place de la batterie, ça ne serait pas plus simple?

[lemessy-92]

c'est qu'il y a juste une traverse et un capot

ça passe pas

[punto55s]

Bon, et avec un collecteur sur-mesure un peu dans ce principe, mais avec une sortie latérale:

?
Avec la batterie dans le coffre?

[lemessy-92]

c'est exactement ce type de piping que j'avais en tête

[punto55s]

Voilà, c'est à ce genre de pipe précisément que je pensait:

(Smart forfour 1.5 CDI)
En plaçant le turbo à la place de la batterie y'a moyen de caser tout ça, non?

[lemessy-92]

j'aime pas ce type de routage avec un collecteur d'échappement à l'avant. c'est sacrifier de la place bêtement et se compliquer la vie pour le piping d'admission. de plus, cela va faire beaucoup de longueur de tuyaux.
car long piping = gros lag


puis c'est un peu encombré et mal fichu ce moteur

[lemessy-92]

j'ai récupéré une courroie d'accessoire pour le nouveau routage. obligé de faire comme ça car autobacs ne possède pas toutes les longeurs.
j'avais prévu de le faire ce we mais ça se fera a la fin du mois.

[Suby74]

Après pour pas avoir trop de longueur de durite de turbo faut voir pour un montage comme JTD, un échangeur qui se monte dans la partie gauche du pare choc, vu que tu as le pare choc Abarth ça fait une très grande entré d'air, et pour branché à l'admission c'est juste à côté...
Mais après peut être avec un collecteur fait maison ça peut peut être passé mais là c'est du travail et de la réflexion ^^ Quand tu vois les deux saloperies de pré cata, si tu fais sortir le turbo en plein milieu ça peut peut être marcher...

[lemessy-92]

j'ai peur que la T° d'admission soit trop haute en reprenant le circuit du JTD

[Suby74]

Ben non avec la prise d'air du pare choc abarth qui va exclusivement sur l'échangeur, ça refroidira bien!

[lemessy-92]

j'ai un collège de travail qui possède une fraiseuse; et je compte lui demander de me faire mes cales. vivement les vacances d'ici 1 semaine

donc il est possible que je mette en vente mon freinage actuel

[lemessy-92]

je reviens d'une casse que j'ai vue sur LBC; et j'en suis plutot content.
j'étais parti la voir pour un cata et peut etre un intérieur complet (siege, porte, panneau ar, plage ar).
apres avoir fait le tour de l'entrepot, j'ai pris le cata, un mécanisme d'essui glace AV, des bras d'essui glace et des barres de toit d'origine FIAT

hélas pour moi, l'intérieur est pour une version sans airbag latéraux
le pire est qu'ils sont nickel

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